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　　交通是興國之要、強國之基。新中國成立之初，全國鐵路總里程僅2.18萬公里，有一半處于癱瘓狀態(tài)。公路里程僅8.1萬公里，沒有一條高速公路。民航航線只有12條航線……

　　截至2020年底，全國鐵路運營里程14.6萬公里，公路總里程519.8萬公里，分別是新中國成立初期的7倍、64倍；按不重復距離計算的民航航線里程837.98萬公里，是新中國成立初期的735倍……

　　從封閉堵塞到四通八達，我國已成為交通大國，正加快向交通強國邁進，全國高鐵里程、高速公路里程、軌道交通運營線路及里程等多項交通運輸指標位居世界。

　　回望百年前，伴隨西方列強的堅船利炮，鐵路出現(xiàn)在中國的大地上。從那時起，中華民族無數(shù)仁人志士開始爭路權、建鐵路的苦苦求索。

　　從長辛店鐵路機廠工人的“八月罷工”到京漢鐵路“二七”大罷工，從鐵道線成為抗日的前線，到解放軍打到哪里、鐵路就修到哪里……在中國共產(chǎn)黨的領導下，鐵路逐步回到人民手中。

　　新中國成立之初，交通運輸面貌十分落后。曾經(jīng)，長久伴隨人們出行的記憶，是“騎著毛驢上北京”，是滿大街的自行車，是一分鐘行駛667米的綠皮火車，是乘客先過秤、體重合格才能坐飛機。

　　如今，一分鐘“復興號”列車疾行5.8公里,一分鐘首都國際機場迎送1.5個航班，網(wǎng)約車、共享單車等交通新業(yè)態(tài)蓬勃發(fā)展。2020年，全社會客運量96.65億人次，客運周轉量19251.43億人公里，分別是新中國成立初期的71倍和124倍。

　　曾經(jīng)，峽谷天塹難越，山鄉(xiāng)郊野難行，航道碼頭待修，路網(wǎng)稀疏，線單站散，人均鐵路長度不足5厘米，人均公路長度不到20厘米。

　　如今，鐵路路網(wǎng)縱橫延伸，截至2020年底，全國鐵路運營里程14.6萬公里，是新中國成立初期的7倍。高速鐵路在短時間內(nèi)實現(xiàn)了從無到有、再到世界的飛躍；高品質廣覆蓋公路網(wǎng)日趨完善，截至2020年底，高速公路以16.1萬公里的通車里程穩(wěn)居世界之首，全國公路橋梁以及隧道總數(shù)也是世界；水運網(wǎng)絡日漸發(fā)達，截至2020年底，全國港口擁有生產(chǎn)用碼頭泊位22142個，其中萬噸級及以上泊位2592個、占泊位總數(shù)的11.7%，位居世界首位；民用航空定期航班航線4945條，是改革開放初期的28倍；全國有43個城市開通了軌道交通，軌道交通運營線路226條、運營里程7355公里，位居世界。

　　曾經(jīng)，鐵路設備陳舊落后，牽引動力多為國外淘汰的機車，性能差、車齡老、功率小。飛行在我國天空的民航客機基本都進口自美歐。如今，交通運輸設備數(shù)量激增的同時，各類運輸裝備技術不斷突破創(chuàng)新。以高速列車、大功率機車、大型客機為代表的一批具有自主知識產(chǎn)權的高性能鐵路和飛機裝備技術達到世界先進水平。

　　曾經(jīng)，買票難、出行難。如今，足不出戶即可上網(wǎng)購票、掌上選票，從人工檢票到人臉識別，旅客智慧出行已非新鮮事。

　　中國共產(chǎn)黨領導下的100年，是打破外國列強壟斷、自力更生闊步向前的100年，是交通運輸發(fā)展從“瓶頸制約”到“總體緩解”再到“基本適應”轉變的100年，為國民經(jīng)濟持續(xù)快速發(fā)展提供了強有力支撐。

　　今年是“十四五”開局之年，也是加快建設交通強國的開局之年。未來，我國將大力完善綜合交通網(wǎng)絡，努力構建現(xiàn)代物流服務體系，積極推動交通運輸與現(xiàn)代農(nóng)業(yè)、先進制造業(yè)、旅游業(yè)等相關產(chǎn)業(yè)的融合發(fā)展，積極拓展多元化的國際物流通道等，努力發(fā)揮好交通運輸?shù)闹魏捅Ｕ献饔?。（記?王璐）

　　轉自：經(jīng)濟參考報